Wir verwenden Hochmodul-Kohlefasern von Toray. Diese liegen in ihren Festigkeitswerten 65 – 85% über herkömmlichen Kohlefasern. Bei allen neuen Modellen kommen partiell sogar Ultra-Hochmodul-Kohlefasern (Zugfestigkeit 90% über herkömmlichen Fasern) zum Einsatz. Doch das allein ist noch nicht der Schlüssel zum Erfolg.
Durch das in der Fahrradindustrie einzigartige HotMelt-Verfahren für die Prepreg-Herstellung und eine mittels Nanotechnologie optimierte Harzmatrix erreichen wir noch bessere Festigkeitswerte. Beim HotMelt-Verfahren werden die Carbonfasern direkt mit dem Harz imprägniert. Dabei verzichten wir auf Lösungsmittel im Epoxidharz. Das Resultat ist ein reduzierter und gleichmäßiger Harzanteil, der für geringeres Gewicht und eine höhere Rahmenfestigkeit sorgt.

Unsere Rahmen bieten sehr hohe Sicherheitsreserven. Deshalb haben wir maximale Anforderungen an die Stabilität gestellt, welche weit über den üblichen Standards liegen. Für das bestmögliche Verhältnis von Gewicht zu Steifigkeit haben wir auf eine Kosmetiklage mit traditioneller Carbonoptik verzichtet. Das, was sichtbar bleibt, ist der edle Schimmer der puren Carbonfasern.

Durch das mandelförmige Profil des Ober- und Schrägrohres erreichen wir eine wesentlich höhere Seiten- und Verwindungssteifigkeit. Dabei bleiben die Rahmen, durch das niedrige Profil des Rohres, vertikal elastisch und damit komfortabel. Die seitliche Kante der speziellen Rohrform erhöht die Schlagfestigkeit des Rohres an der am meisten gefährdeten Stelle.

Der in das Rahmenschrägrohr integrierte Steg, beim STOMP ist so ein Verstärkungssteg auch in die Sitzstreben eingebaut, stellt technologische Höchstanforderungen an die Produktion und an das Know-how in der Carbon-Verarbeitung. Die Vorteile dieser Technik sind erhöhte Sicherheitsreserven bei extremen Belastungen und bessere Fahreigenschaften. Mit der Double Chamber Technologie können Kurven präziser als je zuvor angesteuert werden.

Das Beste aus drei Welten wurde in unseren Carbon-Rahmen vereint. Monocoque-Bauweise, Rohr-zu-Rohr Verbund und Muffentechnik. Dort, wo die jeweiligen Fügetechniken ihre Stärken ideal ausspielen, werden sie auch eingesetzt. Der Aufwand in der Herstellung ist dadurch um einiges höher, resultiert aber in optimalen Leistungswerten.

Ausfallenden aus Hochmodul-Kohlefasern reduzieren das Gewicht und erhöhen die Steifigkeit des Rahmens. Die von SIMPLON beim Patentamt angemeldete Sandwich-Konstruktion mit Aluminiumschichten auf beiden Seitenflächen ermöglicht eine sehr zuverlässige Verankerung der CNC-gefrästen Scheibenbremsaufnahme und des auswechselbaren Schaltauges.

Die neu ausgerichtete „Sapp Kinematik“ (self adjusting pivot point) sorgt dafür, dass sich die Funktion im Fahrbetrieb selbst an die variable Gewichtsverteilung anpasst und der verwindungssteife Rahmen ein extrem neutrales Fahrverhalten ohne störendes Wippen aber mit effektiver Kraftübertragung aufweist.

Vom Steuerkopf bis zu den Ausfallenden aus HotMelt NanoCarbon gebaut. Der enorme Fertigungsaufwand kommt der Sicherheit und einem sehr präzisem Lenkverhalten zugute.

Die neue einteilige Carbon-Umlenkwippe ist extrem steif bei minimalem Gewicht. Doppelt gedichtete Industriekugellager an allen Lagerstellen garantieren eine lange Lebensdauer. Optional gibt es das STOMP auch mit DT Swiss Carbondämpfer.

Die Postmount Hinterradbremse kann zur Gewichtsoptimierung mit 160 mm Bremsscheiben ohne Adapter direkt am Rahmen befestigt werden. Die neu gestalteten Sitzstreben sind noch steifer als bisher.

Der „Block-Lock“ Steuersatz mit Winkelbegrenzung verhindert, dass der Lenker auf das Oberrohr schlägt.

Bequemer aber sportlicher Selle Italia Lady Trans Am Damensattel

Kurzer Vorbau und hochgezogener weniger breiter Lenker für eine komfortable Sitzposition

Für kleine Damenhände ist die Griffweite der Bremshebel verstellbar

Luftgefederte Gabeln sind auch für leichtgewichtige Damen einstellbar

Bei kleinen Rahmen verwenden wir kürzere Kurbeln

Extra kleine Rahmen für Bikerinnen und Biker unter 162 cm Körpergröße