{"content":"\u003Csection class=\u0022feature-poi__item js-feature-poi__item  js-lightbox\u0022 data-target=\u0022featurePoiSliderHotspot4\u0022\u003E\n    \u003Cdiv class=\u0022feature-poi__title\u0022\u003E\n        Xi-Geometry\n    \u003C\/div\u003E\n    \u003Cdiv class=\u0022mt-3\u0022\u003E\n        \u003Cp\u003E\u0022Cross Interference Geometry\u0022 sorgt f\u00fcr gleiche Radlastverteilung bei unterschiedlichen Rahmengr\u00f6\u00dfen. Die L\u00e4nge der Kettenstrebe nimmt mit gr\u00f6\u00dferen Rahmen zu und bewirkt dadruch ann\u00e4hernd gleichen Druck auf dem Vorderrad, egal ob Gr\u00f6\u00dfe S oder XL. Bei konventionellen Geometrien bleibt die Hinterbaul\u00e4nge immer konstant, wodurch vor allem Fahrer mit gro\u00dfen Rahmen weniger Druck am Vorderrad erhalten, was in erster Linie die Traktion verschlechtert.\u0026nbsp;\u0026nbsp; \u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; \u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; \u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; \u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; \u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\n\n    \u003C\/div\u003E\n    \u003Cdiv class=\u0022mt-3\u0022\u003E\n            \u003C\/div\u003E\n\u003C\/section\u003E","success":true,"listContent":""}