Pride II

Triathlon/Timetrial

Race

Marathon

Allroad

Das Pride II bricht alle Windkanalrekorde. Das aerodynamische Race-Bike performt bei minimalem Luftwiderstand und nutzt hocheffizient den Segeleffekt für ultimativen Vortrieb. Energiesparen in Perfektion, sozusagen. Davon profitieren nicht nur Profis bei Höchstgeschwindigkeit, sondern vor allem Langstreckenfahrer bei mittlerem Speed. Das speziell entwickelte Cockpit steht in unterschiedlichen Varianten zur Verfügung und lässt sich individuell an den Fahrer anpassen.

Details

Racer aufgepasst: Du willst dem Luftwiderstand den Kampf ansagen und schneller fahren als je zuvor? Der Carbon-Rahmen und sämtliche Anbauteile des Pride II wurden durch Strömungssimulationen und basierend auf ausführlichen Windkanalmessungen optimiert. Das Ergebnis: ein Aero-Renner wie er im Buche steht. Laut unserer Datenbank gibt es aktuell kein schnelleres UCI-konformes Rennrad am Markt. Das Magazin RennRad unterstreicht die Aussage in ihrer Ausgabe 9/2021: „Kein bislang von uns getestetes Rennrad erzielte jemals bessere Aerodynamik-Werte als das neue, weitreichend überarbeitete SIMPLON Pride“. Es ist somit die erste Wahl für ambitionierte Rennradfahrer, genauso wie für Profis.

Features

Das Update zum Vorgänger Pride I hat es in sich! Der neue Rahmen besitzt im Vergleich viel flächigere Formen, speziell im Steuerrohr- und Unterrohrbereich. Das Sitzrohr folgt der Kontur der Reifen, und auch die Übergänge zwischen den Rohren im Rahmendreieck sind deutlich ausgeprägter. Damit wird der Spielraum, den die UCI-Regeln zulassen, optimal ausgenutzt und eine Top-Performance in Sachen Aerodynamik garantiert.

Der Rahmen samt Carbon-Gabel fasst Reifen mit bis zu 30 mm Breite. Gebremst wird mittels Discs (160 / 140 mm) – für konstante Bremsleistung bei jeder Witterung.

Für die Aero-Sattelstütze stehen zwei Grundpositionen zur Auswahl, und das Cockpit kann dank drei Vorbau-Varianten (Pro, Marathon, Comfort) mit je 15 mm Längenverstellbereich individuell angepasst werden.

Die Neuauflage des Pride lässt im Vergleichstest das bereits sehr schnelle Vorgängermodell hinter sich. Im Rahmen eines Modellierungsverfahren wurden die beiden Modelle auf der Strecke des „King of the Lake“ unter selben Bedingungen miteinander verglichen. Bei gleicher Leistung absolvierte das Pride II die 47,4 km lange Strecke im Vergleich um 2:02 Minuten schneller als das Pride I. Daraus ergibt sich ein Geschwindigkeitsvorteil von 2,6 Sekunden pro km. Grund dafür ist der sogenannte „Segeleffekt“, der bei Seitenwindverhältnissen schlagend wird.

Das Pride II ist für das Indoor-Training freigegeben und kann mit handelsüblichen Rollentrainern verwendet werden – für ganzjährigen Fahrspaß!

Technologie

Die innovativen Technologien von SIMPLON machen das Pride II zu einem erstklassigen Aero-Racer. Die zweiarmige Vorbaueinheit aus Carbon ist aerodynamisch optimiert und formschön in den Rahmen integriert. Alle Leitungen und Kabel sind komplett intern verlegt, was für geringsten Luftwiderstand sorgt. Ein Hoch auf das Advanced Cockpit!

Das Kamm Tail Design ist ein außergewöhnliches Rohrprofil mit verkürztem Strömungsheck. Wie das SIMPLON Pride II davon profitiert? Die Konstruktion von Rahmen und Komponenten sowie das stromlinienförmige Tragflächendesign sorgen für eine höhere Seitensteifigkeit und eine deutliche Reduzierung des Luftwiderstandes.

Ultimative Kraftübertragung und Vortrieb durch die Technologie Maximum Power Transfer: Der Rohrquerschnitt der Kettenstreben sowie die Carbon-Struktur im Bereich des Tretlagers sind am Pride II auf maximale Steifigkeit ausgelegt.

Advanced Cockpit mehr info
Asymmetric Chainstays mehr info
Full Internal Cable Routing mehr info
Hollow Carbon Dropouts - UDH Ready mehr info
Hot Melt Carbon mehr info
HIGH PRESSURE MOLDED CARBON mehr info
I-Cone+ mehr info
Kamm Tail Design mehr info
Maximum Power Transfer mehr info
Roadthruaxle mehr info
Rollentrainer Ready mehr info
Steering Stop mehr info
Smart Headset mehr info
Specific Tubes mehr info
UD Carbon mehr info

Optionen

Das Pride II bietet viele Möglichkeiten, das Roadbike nach deinen Vorstellungen zu konfigurieren. Die zweiteilige Lenker- und Vorbaukonstruktion lässt dich aus vier Breiten für den flachen Aero-Basislenker sowie drei Vorbauhöhen wählen.

Weitere Optionsmöglichkeiten für das Pride II:

Laufräder
Ergonomie-Cockpit
Kurbel-Kassette
Powermeter

Geometrie Tabelle

Passt das Pride II zu meinen Proportionen und zu meinem Fahrstil? Welche Rahmengröße brauche ich? Mit der Geometrie-Tabelle von SIMPLON findest du sogleich das geeignete Rennrad für deine Maße!

Hast du tortzdem noch eine Frage? Nutze die Gelegenheit und löchere die Simplon Experten mit deinen Fragen.
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Pride II
Pride II Lenker

Pride II	46	49	52	55	58	61
A	452	465	492	512	532	550
B	530	543	558	568	584	595
C	71,25°	71,25°	73,0°	73,0°	73,0°	73,0°
D	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
E	95	110	117	138	160	180
F	403	403	403	403	403	403
G	976	990	990	1000	1011	1028
H	75	75	75	75	75	75
I	370	370	370	370	370	370
K	45	45	45	45	45	45
M	730	744	764	783	801	820
S-REAL**	500	517	530	550	568	588
R-REAL**	381	390	400	405	410	417
S-VIRT**	505	522	535	555	573	593
R-VIRT**	378	387	397	402	407	414
STR-REAL**	1,31	1,33	1,33	1,36	1,39	1,41
STR-VIRT**	1,34	1,35	1,35	1,38	1,41	1,43

A	Sitzrohrlänge mm
B	Oberrohrlänge horizontal mm
C	Steuerwinkel
D	Sitzwinkel
E	Steuerrohrlänge mm
F	Kettenstrebenlänge mm
G	Radstand mm

H	Tretlager Absenkung mm
I	Gabellänge mm
K	Gabelvorbiegung mm
M	Überstandshöhe mm
R**	Reach mm
S**	Stack mm
STR*	Quotient Sitzhaltung

*Je größer der STR Quotient ist, umso aufrechter ist die Sitzposition.

**S-REAL, R-REAL, STR-REAL

Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um die real gemessenen Werte des Rahmens. Aufgrund der speziellen Vorbaugeometrie und des Vorbaudesigns vom PRIDE ll gegenüber Rennrädern mit konventionellen Vorbauten sind diese Werte jedoch nicht vergleichbar mit ebensolchen Rennrädern.

**S-VIRTUELL, R-VIRTUELL, STR-VIRTUELL

Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um errechnete Werte, welche eine Vergleichbarkeit zu Rennrädern mit konventionellem Vorbauten zulässt. Diese berücksichtigen die spezielle Vorbaugeometrie und das Vorbaudesign gegenüber der Geometrie von konventionellen Rennrad-Vorbauten und Steuersatzkappen.

Durch die integrierte Sattelstützenklemmung ohne den sonst üblichen „Sitzrohrstummel“, ist be PRIDE ll das Maß „A“ kürzer als die entsprechende Rahmenhöhe.

Bei den Modellen KIARO DISC, KIARO PMAX und PRIDE ll ist das Oberrohr abfallend (sloping), was zu einer Differenz zwischen Rahmengröße und Maß "A" führt.