Pride TRI
Aerodynamik und Ergonomie standen bei der Entwicklung des PRIDE TRI im Zentrum. Aufwändige Strömungssimulationen und intensive Windkanaltests formten Rahmen und Anbauteile, die die Fahrer*innen durch minimalen Luftwiderstand unterstützen. Bei Seitenwind generiert der hervorragende Segeleffekt zusätzlich wertvolle Vortriebskraft. Das Cockpit entstand in Kooperation mit FSA und ermöglicht auch im Nachhinein eine Vielzahl an Anpassungs- und Nachrüstmöglichkeiten – optimal für die sehr individuellen Bedürfnisse der Fahrer*innen.
Unbesiegbar!
Ein ergonomisches Cockpit, das dank zahlreicher Einstellmöglichkeiten aus dem FSA-Baukasten individuell angepasst und erweitert werden kann. Eine Scheibenbremse, die für optimale Bremsperformance bei jedem Wetter sorgt. Das PRIDE TRI von SIMPLON ist ein absolutes Must-have für Triathleten, die beim Wettkampf das Maximum rausholen wollen. Besonders praktisch ist das optional nachrüstbare Trinksystem von FSA. Damit ist ausreichend Flüssigkeitszufuhr während des Rennens gesichert. Dank der Smart-Trainer-Kompatibilität wird das Training auch in den Wintermonaten fortgesetzt – auf der Rolle. Bereit für die nächste Triathlon-Challenge?
Geometrie
Die Geometrie-Tabelle hilft dir dabei, die perfekte Rahmengröße zu finden. Wenn du dir unsicher bist, helfen dir unsere Experten gerne in einem kostenlosen Online-Beratungstermin.
| Pride TRI | 46 | 49 | 52 | 55 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | Sitzrohrlänge | 452 | 465 | 492 | 512 | 532 | 550 |
| B | Oberrohrlänge horizontal | 530 | 543 | 558 | 568 | 584 | 595 |
| C | Steuerwinkel | 71,25° | 71,25° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| D | Sitzwinkel | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| E | Steuerrohrlänge | 95 | 110 | 117 | 138 | 160 | 180 |
| F | Kettenstrebenlänge | 403 | 403 | 403 | 403 | 403 | 403 |
| G | Radstand | 976 | 990 | 990 | 1000 | 1011 | 1028 |
| H | Tretlager Absenkung | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| I | Gabellänge | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 |
| K | Gabelvorbiegung | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| M | Überstandshöhe | 730 | 744 | 764 | 783 | 801 | 820 |
| S-REAL** | 500 | 517 | 530 | 550 | 568 | 588 | |
| R-REAL** | 381 | 390 | 400 | 405 | 410 | 417 | |
| S-VIRT** | 505 | 522 | 535 | 555 | 573 | 593 | |
| R-VIRT** | 378 | 387 | 397 | 402 | 407 | 414 | |
| STR-REAL** | 1,31 | 1,33 | 1,33 | 1,36 | 1,39 | 1,41 | |
| STR-VIRT** | 1,34 | 1,35 | 1,35 | 1,38 | 1,41 | 1,43 | |
Alle Längenangaben in mm
*Je größer der STR Quotient ist, umso aufrechter ist die Sitzposition.
**S-REAL, R-REAL, STR-REAL
Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um die real gemessenen Werte des Rahmens. Aufgrund der speziellen Vorbaugeometrie und des Vorbaudesigns vom PRIDE TRI gegenüber Rennrädern mit konventionellen Vorbauten sind diese Werte jedoch nicht vergleichbar mit ebensolchen Rennrädern.
**S-VIRTUELL, R-VIRTUELL, STR-VIRTUELL
Bei diesen Stack und Reach-Werten handelt es sich um errechnete Werte, welche eine Vergleichbarkeit zu Rennrädern mit konventionellem Vorbauten zulässt. Diese berücksichtigen die spezielle Vorbaugeometrie und das Vorbaudesign gegenüber der Geometrie von konventionellen Rennrad-Vorbauten und Steuersatzkappen.
Durch die integrierte Sattelstützenklemmung ohne den sonst üblichen „Sitzrohrstummel“, ist beim PRIDE TRI das Maß „A“ kürzer als die entsprechende Rahmenhöhe.
Bei den Modellen KIARO DISC, KIARO PMAX und PRIDE TRI ist das Oberrohr abfallend (sloping), was zu einer Differenz zwischen Rahmengröße und Maß "A" führt.
