SIMPLON PAVO IV: Tradition trifft auf Innovation

Die vierte Generation des SIMPLON PAVO wurde von Grund auf neu entwickelt. Unsere Konstrukteure haben dabei auf ihre Erfahrungen aus der Entwicklung des aerodynamischsten Straßen-Rennrads der Welt zurückgegriffen und sie mit den hervorragenden Klettereigenschaften der bisherigen PAVO Modelle kombiniert.

An der Front zeigt sich dies durch die fast unsichtbaren Züge und Leitungen, die durch unseren speziell entwickelten Steuersatz in das Rahmeninnere laufen. Hinzu kommen ein schlankes Steuerrohr, unsere hauseigene aerodynamische Carbon Lenker-Vorbau-Einheit und leicht nach außen gewölbten Gabelscheiden - wodurch in Summe „die Stirnfläche verhältnismäßig klein gehalten“ wird. Am Heck zeigt sich die aerodynamische Ausrichtung vor allem durch die tief angesetzten, schmalen Sitzstreben und die in den Rahmen integrierte Sattelstützklemme.

Bergauf hoben die Tester besonders den „leichten und extrem verwindungssteifen“ Carbon-Rahmen hervor. Dieser wird nicht wie bei Standardfertigungen aus mehreren Teilen zusammengesetzt, sondern in einem einzigen Bauteil gefertigt. Durch die hochmoderne Autoklaven-Produktion des Rahmens in Portugal wird außerdem Gewicht gespart und die Stabilität weiter erhöht.

• Rahmengewicht: 800 Gramm
• Gesamtgewicht: 7,68 Kilogramm
• Rahmen: Carbon
• Gabel: Carbon
• Größe: M (55)
• Bremsen: Sram Force AXS; 160/160 mm
• Schaltgruppe: Sram Force AXS
• Übersetzung: 48/35 | 10-36
• Laufräder: DT Swiss ARC 1100 Dicut; 50 mm
• Reifen: Schwalbe Pro One; 28 mm
• Cockpit: SIMPLON Lenker-Vorbau-Einheit ARC1; 120 x 400 mm
• Sattel: Selle Italia SLR Boost Superflow

Das Fahrverhalten ist laut Testbericht „geprägt von einer sehr hohen Agilität“. Diese verdankt das PAVO IV vor allem seinen kurzen Kettenstreben und dem 75 Grad steilen Sitzrohrwinkel. Mit dem langen Steuerrohr ergibt sich eine aufrechte, kompakte und „voll langstreckentaugliche“ Sitzposition. Auch die hohe Laufruhe hoben die Tester hervor: Diese verdankt unser Renner dem „eher flachen Lenkwinkel und dem recht langen Radstand“. Das Resultat: ein großes Plus für die Allround-Eigenschaften!

Lies den kompletten Testbericht von RennRad (PDF).